SIN INVERSIÓN, NO HAY DESARROLLO
13/05/2012 a las 20:21
En los tiempos actuales, donde solo hay recortes y economías maltrechas, es difícil hablar de desarrollo, sin que aparezca la inversión. No hablo de las grandes fábricas de automoción, ni de los adinerados clasistas y poderosos señores de las finanzas.
Me refiero a los concesionarios oficiales, postventas independientes y talleres de reparación, de los cuales, nadie quiere acordarse.
Lo fácil en materia económica, es cortar "por la trocha " y justificar la carencia de ideas y planes, echando la culpa a los demás, argumentado una enfermedad incurable. Como que no sabemos ese discurso barato, cargado de malicia que intenta llevarnos al miedo y justificación del cheque en blanco para permitir viviendo a los “ricos” en detrimento de los que cada día somos mas pobres, teniendo que pagar la inutilidad patente de los políticos modernos a los que les importamos un carajo y a los que solo les somos útiles, mientras los votemos y podamos pagar sin rechistar.
La economía se soluciona, controlando el gasto, invirtiendo adecuadamente y ayudando a la pequeña y mediana empresa, en este caso del motor, a soportar el momento y mantener los recursos para su supervivencia y la de sus empleados de casi toda la vida, incluyendo a los autónomos, que son parte del tejido productivo.
Si comemos, no creceremos y si no hay ingresos y gastos, difícilmente podrán hacerlo el ciudadano de a pie. Me digan como me compro un coche o moto, camión o maquinaria, como reparo o como mantengo mi vehículo, si a duras penas tengo para lo mas básico. Contesten a esta apreciación, señores tecnócratas de la política, vampiros sociales, cómplices de un asesinato constante de los que trabajan y se sacrifican en pos de sus empresas y puestos de trabajo. Inviertan con coherencia y habrá desarrollo. Claro que para ello hay unos cuantos que deberán de renunciar a sus privilegios, escaños y coches oficiales. Un consejo a todos ellos: Prueben a ponerse el mono de trabajo y estén dispuestos a limpiar los residuos que han ido dejando a lo largo de su tendenciosa vida y obras.
NOVEDADES
Dacia da un nuevo golpe de efecto, heredando lo mejor de Renault y mejorando el precio final de un vehículo que se presume como una alternativa "barata", equilibrando calidad y precio sin renunciar a la tecnología y el espacio.
La marca Rumana, bendecida por Renault, desde el 2004 a lanzado 1,2 millones de vehículos y sigue evolucionado y creciendo, gracias a la relación de lo que ofrece y al precio que lo hace.
El nuevo Dacia Monovolumen parte de la bese del Logan MCV, mecánicas conocidas y 5 o 7 plazas, con motorizaciones diesel y gasolina, teniendo una apariencia de Scenic, pero mucho mas competitiva en precios y sin ser tan avanzada en tecnología y posibilidades de variación interior. De cualquier modo y en los tiempos que corren, el producto esta hecho para que dure eternamente, sea sencillo y barato. El Dacia saldrá de la fabrica en Tanger y les aseguro que sorprenderá cuando lo haga.
La saga continua, después del éxito del 205, 206, 207 de Peugeot, llega el rejuvenecido 208, como expresión de desarrollo y éxito de ventas en su segmento.
El nuevo 208 se renueva en todo, siendo su interior y dimensiones lo mas destacado, unido a esto el nuevo diseño de carrocería que mantendrá las posibilidades actuales en cuanto al modelo y su variables. El esfuerzo del León francés, es significativo a la hora de mantener su penetración entre los vehículos de este tamaño, ofreciendo un cambio sustancial, eficaz y moderno. El Peugeot 208 se convierte así, en el exponente mas moderno de un modelo que ha hecho historia.
COMPETICIÓN
La gran cita estaba en Jerez y su gran premio del mundial de motociclismo. Tal es el éxito de la carrera, que ni el mal tiempo se quiso perder la cita obligada en la catedral del motociclismo andaluz. La climatología se convirtió en un quebradero de cabeza para los pilotos, dejando el circuito en unas condiciones muy cambiantes del asfalto, su temperatura y adherencia , que a mas de uno le costó "besar el suelo" o perder la carrera.
La jornada empezaba con las Moto3 y un circuito sumamente peligroso y cambiante donde el joven italiano de tan solo 16 años, conseguía la victoria. Fenati, del que dicen ser el heredero de Rossi (afirmación un tanto arriesgada, dadas las circunstancias), llegaba primero a meta, después de un duelo con el joven español de su edad, Rins tubo algun incidente que le apeo del podium al final y fue Salom, también de la quinta el que le acompaño en el segundo peldaño. Nadie duda de esta escuela y el acierto de la nueva categoría. En Moto2, se daba continuidad a lo sucedido en la categoría anterior y las condiciones del circuito que obligaron, en la vuelta 19, a suspender la carrera. Para entonces el astuto Pol Espargaro y aprovechando la normativa existente, siendo líder en la vuelta anterior a la finalización obligada de la prueba, se hacia con el triunfo por delante de Marc Márquez que mantiene el liderazgo en el mundial. Con el tiempo caprichoso, se daba salida a los F1 de dos ruedas. Las MotoGP, con Lorenzo en la pole, seguido de sus directos rivales, Pedrosa y Stoner, a la luz verde del semáforo le seguía todo el espectáculo y una carrera sumamente atractiva. Al final el australiano rompía la maldición y ganaba en Jerez, seguido de Jorge Lorenzo, que mantiene la primera posición en el mundial y Pedrosa tercero y algo decepcionado por no ganar en "su casa". El esto de españoles, esplendidos, Rossi, mal y Alex Espargaro gano en las CRT, categoría integrada en MotoGP y que añade posibilidades a los pilotos que no acceden a las motos oficiales o derivadas de estas.
Si hay un premio a la mala suerte, este se lo habría llevado Dani Sordo en el WRC de Argentina.
Después de que darse solo , como oficial de Ford, estar en posición de podium, y realizar un fantástico rallye, un problema electico a tan solo 4 Km escasos de la meta, su coche dijo " basta " y su gozo al pozo. Al menos, esperemos, que el equipo oficial Ford, valore el nivel y cuente con el, para un futuro cercano. El rallye lo ganaba Sebastián Loebb y van muchas victorias y es que quiere retirarse como el rey y si sigue así lo hará como el monarca de los rallye de toda la historia más "tirano y ganador".
Éxito del TECE 4x4-Jaen en la Baja Almanzora, prueba del andaluz y nacional de todo terreno, donde hubo una de cal y otra de arena, entre los participantes locales. Fernando Fernández de Moya y Marcos Gutiérrez, se vieron obligados al abandono después de una prologo impecable. La SS-1 fue la etapa del domingo donde sufrieron problemas mecánicos, obligando a este equipo al abandono que les privo de un mas que probable buen resultado.
La parte positiva, vino de la mano de Jesús Anguita y Jose Mata, logrando una merecida cuarta posición a pesar de los problemas de espalda que sufrió el piloto y que no fue obstáculo para conseguir un buen resultado. Meritorio el trabajo realizado por los hermanos Cámara y el Tece 4x4, que tuvieron mucho trabajo técnico en una prueba, donde la belleza, va siempre unida a una dureza reseñable.
Mención al Jiennense que participo en el nacional de rallye de tierra. Dani Cumbrero, copiloto de Rubén Sastre (Citröen C2), terminaba onceavo y segundo en dos ruedas motrices, lo que les permite estar en posición del nacional y realizar una espectacular carrera.
Recuerden. La vida es bella, las inversiones escasas y los recortes todos. Aun así piensen en su seguridad, ya que nadie les va a cuidar mejor que ustedes mismos.
